静岡県富士市のDMV試乗会

　机に向かったまま寝てしまい、あまりの寒さに起きたら７時。風呂に入ってから、山芋のとろろに大粒納豆、刻んだあさつき、葱を入れたもので、ご飯を２杯かっこんで朝食にする。
　食後、そのまま市内での関係各所への顔出し。

　１２時過ぎ、一度自宅に戻り、遊びにきていた姪っ子や二人の従姉妹と一緒に「うれっ子」（電話：0257-22-4648）のチャーシューつけめんで昼食。
　姪っ子も麺類が好きなようで、チュルチュルと勢いよく食べていた。
　食後、二人の従姉妹には、選挙事務所に移動してもらい、事務的なことを手伝ってもらう。

　１８時過ぎ、二人の従姉妹を連れて「北京」（電話：0257-23-6913）にて夕食。従姉妹には「うま煮ライス　６８０円」と「餃子　３５０円」、自分では「バンバンメン　５３０円」と「餃子　３５０円」。従姉妹が食べ切れなかった分ももったいないと食べ、すっかり満腹。

　２３時過ぎ、自宅に戻り、日本青年会議所・北陸信越地区・新潟ブロック協議会関係の仕事を行なう。

　先日届いた「鉄道友の会」会報誌『RAIL FAN』2007年3月号（通巻653号）に静岡県富士市の岳南鉄道でのDMV試乗会の報告が掲載されていた。
　見るからに楽しそうで、機械好きとしても非常に興味深い。
　選挙が近くあせってきているからであろうか、柏崎の工業力を集結させて、ハイブリッド型ＤＭＶを製作し、越後線周辺を走らせる・・・・・と妄想する時間が楽しい。

---

２００７年４月号『ＪＡＦ　Ｍａｔｅ』

　ＤＭＶがおもしろい
   　赤字路線の救世主となるか

　道路と線路の両方を自由に走れる乗り物がＤＭＶ（デュアル・
モード・ビークル）である。ＪＲ北海道が実用化を目指す新しい
公共交通機関だ。
　モードチェンジと呼ばれる進入路まで乗りつけたら、マイクロ
バスを改造した車体から鉄輪を降ろす。レールに乗り上げ、鉄道
車両に変身するまで、わずか１５秒。道路に戻るときは、さらに
スピーディだ。踏切の線路上で鉄輪を引っ込め、接地した前輪
タイヤをフリーにし、そのままハンドルをきって道路に出る
　線路走行時、前輪のタイヤは引き上げられてロックされるが、
後輪はダブルタイヤの内側がレールに乗り、駆動輪になる。
荷重のほとんどは前後の鉄輪が担っているので、ゴトンゴトン
という乗り心地は鉄道車両のそれである。
　運転士の操作は、アクセルとブレーキだけ。道路の上ではハン
ドルをきっていた両腕が、とたんに手持ちぶさたになっている
のがおもしろい。
　線路を走って町まで来たら、道路に降り、そのまま病院や学校
の入口まで送ってもらえる。ＤＭＶならそういったサービスも
できる。いわば「究極の相互乗り入れ」だ。
　そんな夢の乗り物も、開発のきっかけはコスト低減である。
赤字のローカル線の廃止をせずに、どこまで合理化できるか。
その切り札がＤＭＶである。
　ワンマンのディーゼルカーは、１両１億３０００万円する。
マイクロバス改造のDMVなら約２０００万円であがる。燃費は、
道路よりも走行抵抗の軽くなる線路走行時で８ｋｍ／Ｌ。重い
ディーゼルカーは、１万３０００ｃｃのエンジンを積み、
１．４ｋｍ／Ｌしか走らない。大量輸送が鉄道のメリットだ
が、お客もまばらな赤字路線に、鉄道の高コストはあまりにも
重すぎるのである。
　プロジェクト発足から４年半、この４月にはいよいよ釧鋼線
で試験的営業運行が始まる。窮余の策は未来に向かって走れるか。

＊線路走行時、前タイヤは完全に浮いた状態になり、車体後端部
　からも鉄輪が出る。鉄輪の制御は油圧式。乗車定員は１６名前
　後を予定。車両総重量６．２トン。北海道以外では、静岡県
　富士市でも公共交通機関として導入を検討している。