北陸新幹線県内停車駅問題

　３時、自宅に到着し、シャワーを浴びたあとに就寝。

　７時、起床。大粒納豆、野菜薩摩揚げ、イカの塩辛でご飯２杯の朝食をとる。

　食後、愛車で新潟市に移動。所用を済ませたのち、１１時４０分に一旦、事務所に戻る。

　１２時、市役所の会派室に行き、昼食をとりながらの会派会議を行う。「やぶ」（電話：0257-22-3482）のカツ丼を食べつつ、会派報告や明後日から開会となる平成２２年度第２回定例会の各議案、意見書への対応などを決める。

　１３時３０分、事務所に戻ったところで来客。各種の情報交換を行う。

　１６時、１８時と事務所に来客があり、市内で問題を起こした某団体の内部情報をお聞きした。情報提供頂いた方のお怒りはかなりのものであった。

　１９時から市内某所で数名と意見交換を兼ねた懇親会。やたら喉が渇き、冷たい生ビールがグビグビ入るので、体の調子が良いと思いきや、熱がでてきて水分を欲していることに気付く。鼻水も止まらなくなってきてしまった。
　懇親会のシメとしてでてきた明太子茶漬けが胃に染み入るように美味であった。

　２２時過ぎ、結局、市内某店で２次会。

　北陸新幹線の開業に向けて、その負担金で沿線各県と新潟県での丁々発止がこれまであったが、今度は地元負担金の割合と停車駅の関係について、県内沿線３市間での問題が生じている。
　どのような落としどころになるのか、糸魚川市長と上越市長の手腕が見所である。

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平成２２年５月３０日『新潟日報』

北陸新幹線
県、全列車停車駅　上越を想定
糸魚川に不満も
建設費負担　３市で最大

　北陸新幹線で本県の要望「各県１駅に全列車停車」に、他の沿線３県も協調することで合意した停車駅問題。沿線他県との対立は取りあえず回避された形だが、県内の地元沿線線ではこれまでの県の姿勢を疑問視する声が出ている。県は負担する建設費に見合ったメリットを理由に挙げ、主に「上越駅」（仮称）を念頭に全列車停車を求めてきた。これに対し、３市の中で一番多く建設費を負担する糸魚川市からは「それなら糸魚川駅への全列車停車を求めるべきだ」との声が上がっている。

東京まで２時間４２分
「各駅」のみなら現行と変わらず

　北陸新幹線の県内駅は上越、糸魚川の２駅となる。県がこれまで国やＪＲへ求めてきたのは「上越駅に全列車、糸魚川駅には可能な限り多くの列車の停車」だ。
　糸魚川市議は「２駅に半分ずつの停車でなぜいけないのか。要するに知事は有権者の多い上越市が大事なのか」と不満をぶつける。これには理由がある。

　各県の建設負担金は新幹線が走るレールの長さなどに応じて決まる。県内は糸魚川市４１キロ、上越市２６．６キロ、妙高市１０．５キロ。本県の負担総額は約１４００億円を見込む。
　一方、３市の負担は各地域にも受益があるとの前提で、新幹線駅周辺にかかわる市街化区域の範囲などに基づいて算定する。見込総額は糸魚川市２２億１千万円、上越市１３億１００万円、妙高市７４００万円となる。糸魚川は上越より約９億円多い計算だ。
　糸魚川市が支払う負担金に見合うメリットに強い疑問を感じた市議会はことし１月、上越、糸魚川の両駅で差をつけずに「県内駅に全列車停車」との表現に要望書を修正するよう県に求めたが、反映されないまま国に提出された経緯がある。
　仮に上越駅に全列車が停車することになると、糸魚川駅には各駅列車だけが止まることが予想される。県の予測によると、その場合は東京－糸魚川の所要時間は２時間４２分
で、ほくほく線と上越新幹線を乗り継ぐ現行ルートとほぼ同じ。こうした面も、地元の不満の背景になっている。
　糸魚川市の新幹線駅は、中心市街地から離れた上越駅とは異なり、中心部にある現在のＪＲ糸魚川駅と一体化する。昨年、国内初の世界ジオパーク認定を受けたことを弾みに、新幹線による観光振興への期待は大きい。
　県は同市での４月末の住民向け説明会で停車駅問題について「２駅合わせて全列車という主張では（国などに対する）説得力が弱い」と今後も上越駅を優先する方針だ。
　並行在来線対策など３市が足並みをそろえて対応する課題があるだけに、糸魚川市の経済関係者は「このままでは上越市との連携にも水を差しかねない」と懸念する。

　停車駅問題は泉田裕彦知事と石井隆一富山県知事との２７日の会談で、「２０１４年度開業」を前提に、本県の主張に理解を示して４県でＪＲなどに要請していくことを確認した。だが、県がその前の２１日に沿線３県に送付した文事の内容が県内３市にも波紋を広げたのは事実だ。協調できなければ１４年度開業に向けた協力も見直すとの趣旨を含んでいたからだ。
　３県と同様に県内沿線地元も新幹線の早期開業を、地域活性化の重要な機会としており、開業への影響は見過ごせない。
　上越市議の一人は「停車本数はＪＲが経営判断の中で決めること。むちゃな要求は地域エゴと言われ、イメージを悪くするだけ」と懸念する。
　妙両市の観光関係者も「アクセスが便利な上越駅への全列車停車は魅力的だが、開業を遅らせるほど優先することではない」と県の姿勢を批判した。