尖閣諸島沖で中国漁船が沈没、日本の海上保安庁が救助

　１時、就寝。

　６時に起床し、事務所でパソコン関係の作業を行う。

　９時、大粒納豆、目玉焼き、昆布の佃煮、きゅうりの酢の物、茹でブロッコリーでご飯２杯の朝食をとる。

　食後から、調査結果や資料のお届のため、市内まわり。

　１２時４０分、自宅に戻り、沖縄のソーキそば用のスープをベースに豆板醤、豚挽肉、絹ごし豆腐、長葱で作ったかなり甘めの麻婆豆腐、茹で卵、ご飯１杯、市販のガセリ菌を使ったヨーグルトを種にして作った自家製ヨーグルトで昼食をとる。
　姪っ子と妻も一緒に食べる麻婆豆腐なので、ほとんど唐辛子も使わず、隠し味にハチミツを使ったので、辛い物好きとしては、やや不満。

　食後から銀行や各種支払いで市内をまわる。お盆前に何とか区切りをつけるため、なるべく効率良く動く。

　１５時過ぎ、事務所に戻り、金魚の世話をしたのち、事務仕事。

　１７時、事務所に来客があり、介護に関する相談を受ける。

　１８時３０分、色々とお世話になったＫ氏のお通夜に参列。戒名から葬儀の詳細まですべてご自分で既に決めていたそうであり、Ｋ氏らしく、またそういった点が尊敬すべきところであった。７３歳と現代日本においてはまだまだ若い。私を含む後進に。ご指導頂きたいことがまだ多くあっただけに悔やまれる。合掌。

　２０時過ぎ、自宅に戻り、急ぎの電話など諸雑務を行う。

　２０時３０分、昼食に甘い麻婆豆腐を作ったので、今度は自分好みの辛くて痺れる麻婆豆腐を作って夕食。
　大量の刻みニンニクと唐辛子の輪切りを炒めたのち、挽肉、豆板醤、絹ごし豆腐を入れ、片栗粉でまとめて、最後に花椒をたっぷりかけた。

　２１時過ぎから電話やメールを使っての市政に関する意見交換。

　２３時、熱めのシャワーを浴びたのち、録画しておいた番組を一気に観る。

　連日、中国公船が侵入していた尖閣諸島周辺で、中国漁船とギリシャの大型貨物船が衝突し、中国漁船が沈没し、我が国の海上保安庁が救助をした。
　中国が尖閣諸島を自国の領土を主張し、近くに中国公船がいながらも救助できないという事実は、中国国内でも批判を受けるであろう。
　中国公船が我が国の領海に侵入し、もし！沈没したら、海上保安庁が救助することになる。
　以下は、あくまで私個人の妄想である。

・尖閣諸島領海内に国籍不明？（音紋不明）のディーゼル潜水艦、潜航中。
・中国公船が日本国領海内に入ったところで、国籍不明の潜水艦から中国公船へ遅発信管の追尾魚雷を複数発射。
・国籍不明の潜水艦は、魚雷発射後に急速潜航、現場を離脱（圧壊深度、データなし）し、行き先は不明。海上自衛隊哨戒機（Ｐ３Ｃ）も、音響探知機（ソノブイ）の突然の不調により、ターゲットである潜水艦をロスト。
・中国公船のスクリュー、船体に魚雷命中、航行不能となり、轟沈。
・当該海域を重点警戒していた海上保安庁が、その実力を遺憾なく発揮し、救助。
・世界は、日本の領海内は優秀な海上保安庁が警護していると再認識。
・中国側は改めて謝意を表明した・・・。

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平成２８年８月１２日『産経新聞』

尖閣諸島沖で中国漁船と大型貨物船が衝突
海上保安庁が漁船の６人を救助
漁船操業２００隻超

　１１日午前５時半ごろ、尖閣諸島（沖縄県石垣市）周辺海域で、海上保安庁の巡視船が遭難通信を受信し、魚釣島北西約６７キロの排他的経済水域（ＥＥＺ）上でギリシャ籍の大型貨物船から事情を聴いた。同船は「中国漁船と衝突した。漁船は沈没した」と説明しており、巡視船は海上から中国漁船の乗組員６人を救助した。
　外務省は１１日、海上保安庁が中国漁船の乗員を救助したことを中国政府に外交ルートを通じて伝えた。中国側は謝意を表明した。
　海上保安庁によると、大型貨物船は「ＡＮＡＮＧＥＬ　ＣＯＵＲＡＧＥ」（１０万６７２７トン）で、乗組員２３人にけがはない。衝突した中国漁船は「ミンシンリョウ０５８９１」で、現場周辺に船体は見当たらず、沈没したとみられる。中国漁船の乗組員で行方不明者がまだいる可能性があるため、海上保安庁は巡視船２隻と航空機１機で捜索・救助にあたっている。
 尖閣周辺では５日以降、中国の公船と漁船の動きが活発化しており、海上保安庁が警戒を強めていた。
　海上保安庁によると、１０日午前に、尖閣諸島（沖縄県石垣市）周辺の領海外側の接続水域で、中国公船１０隻が航行しているのを確認。午後にも７隻の公船が一時航行しているのを海保の巡視船が見つけた。公船の周辺では２００隻を超える漁船が操業しているもよう。
　一方、接続水域より外側の日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）では１０日未明、漁船が公船に横付けし、漁船の乗員が公船に入るのを巡視船が発見。海保は公船に「貴船が漁船に関する管轄権を行使しているのであれば、これを認めることはできない」と警告した。
　漁船が多数現れている接続水域や周辺のＥＥＺは、日中間の協定で双方の漁船の操業が認められている。