ＪＲ西日本、北陸新幹線の敦賀延伸時、ＦＧＴ厳しい

　２時、就寝。

　７時に起床し、大粒納豆、目玉焼き、粗挽きソーセージ、もずくの味噌汁でご飯２杯の朝食をとる。

　８時過ぎから水害の現場をハザードマップと照合するために市内をまわる。

　１２時１０分、自宅に戻り、冷蔵庫に残っていた野菜（キャベツ、ピーマン、人参、絹さや、椎茸）をニンニク、生姜、胡麻油で炒めたのち、市販の醤油味のラーメンスープ、中華細麺を入れ、最後に煮卵、市販のシナチク、某肉屋さんのチャーシューをのせた、自家製野菜醤油ラーメンで昼食。

　食後から事務所で依頼されたパソコン関係の作業を行う。どうしてもWindowsXPで、シリアルポートが必要という依頼や、WindowsVistaのマシンをWindows7へ入れ替え、パワーアップするなど３台を処理。

　１８時３０分、市内某店に移動し、懇親会に出席する。九州地方の災害状況に始まり、今後の柏崎市の経済状況などについて意見交換。原子力発電所の再稼働についても話題になり、柏崎市の一般会計で見える分だけでも約１５～１６％は原子力財源という現実から、このままで良いのかどうか、という議論となった。

　２１時すぎ、市内某店にて二次会。

　２４時、自宅に戻り、熱めのシャワーを浴びる。

　いつも福井県小浜市から食文化に関する資料が送られてくるが、小浜市役所に封筒には

　「新幹線　若狭の未来へ一直線」

と大阪までの新幹線延伸に対する願いが書かれている。
　我が柏崎でもこれぐらいの熱意がほしい。

　実際に上越－柏崎－長岡間とは違い、ルート決定（「小浜・京都ルート」「米原ルート」「舞鶴ルート」の３案から選定）まで来ているものの、問題は車両である。
　まずは金沢－敦賀間での開業となり、つなぎとして上越－柏崎－長岡間でも検討されているフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）という計画になっている。
　しかし、ＦＧＴの技術的な問題（悪天候下での高速走行等）がすべて解決されていないため、ＪＲ西日本としても二の足を踏んでいるのが現状。
　上越－柏崎－長岡間での議論の材料にもなるため、今後の動向に注目する必要がある。

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平成２９年６月２１日『新潟日報』

北陸新幹線　敦賀延伸時
ＦＧＴ導入「厳しい」
ＪＲ西社長

　ＪＲ西日本の来島達夫社長は２０日の定例記者会見で、北陸新幹線の金沢－敦賀（福井県）の開業後に導入を計画するフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）に関し「（２０２３年春ごろの）敦賀開業のタイミングでの導入は厳しい」との認識を示した。敦賀以西の大阪方面に向かう場合は当面、特急への乗り換えが必要になる。
　北陸新幹線では敦賀－新大阪の延伸開業までのつなぎとして、線路幅が違う新幹線と在来線を直通運転できるＦＧＴの導入を計画。ただＦＧＴの開発は難航しており、同様に導入を計画しているＪＲ九州では見送り案も浮上している。
　来島社長は「ＦＧＴの技術的な問題が解決するまで動向を注視している」と述べ、導入の可否についての明言は避けた。